עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג קאַנעקטערז קומען אין פילע שאַפּעס און סיזעס

עלעקטריש וועהיקלעס זענען איצט געוויינטלעך אויף אונדזער ראָודז, און טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער איז געבויט אַרום די וועלט צו דינען זיי. עס איז דער עקוויוואַלענט פון עלעקטרע אין אַ גאַז סטאַנציע, און באַלד, זיי וועלן זיין אומעטום.
אָבער, עס רייזאַז אַ טשיקאַווע קשיא.לופט פּאַמפּס פשוט גיסן פליסיק אין האָלעס און האָבן שוין לאַרגעלי סטאַנדערדייזד פֿאַר אַ לאַנג צייַט.אַז ס 'נישט דער פאַל אין דער וועלט פון EV טשאַרדזשערז, אַזוי לאָזן ס גראָבן אין די קראַנט שטאַט פון די שפּיל.

עלעקטריק פאָרמיטל טעכנאָלאָגיע האט אַנדערגאָן גיך אַנטוויקלונג זינט עס איז געווארן מיינסטרים אין די לעצטע יאָרצענדלינג אָדער אַזוי. זינט רובֿ עלעקטריק וועהיקלעס נאָך האָבן לימיטעד קייט, אָטאָומייקערז האָבן דעוועלאָפּעד פאַסטער טשאַרדזשינג וועהיקלעס איבער די יאָרן צו פֿאַרבעסערן פּראַקטיקאַלאַטי. דאָס איז אַטשיווד דורך ימפּרווומאַנץ צו די באַטאַרייע, קאָנטראָללער ייַזנוואַרג און ווייכווארג. טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע האט אַוואַנסירטע צו די פונט אַז די לעצטע עלעקטריק וועהיקלעס קענען איצט לייגן הונדערטער פון מייל פון קייט אין בלויז 20 מינוט.

אָבער, טשאַרדזשינג אַן עלעקטריק פאָרמיטל אין דעם גיכקייַט ריקווייערז אַ פּלאַץ פון עלעקטרע. ווי אַ רעזולטאַט, אָטאָומייקערז און ינדאַסטרי גרופּעס האָבן שוין ארבעטן צו אַנטוויקלען נייַ טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס צו צושטעלן הויך קראַנט צו די שפּיץ-פון-די-ליניע מאַשין באַטעריז ווי געשווינד ווי מעגלעך.
ווי אַ פירער, אַ טיפּיש הויזגעזינד ווענטיל אין די יו.
אין קאַנטראַסט, מאָדערן EV טשאַרדזשינג פּאָרץ קענען פירן עפּעס פון 2 קוו צו 350 קוו אין עטלעכע קאַסעס, און דאַרפן העכסט ספּעשאַלייזד קאַנעקטערז צו טאָן דאָס. פאַרשידן סטאַנדאַרדס האָבן ימערדזשד איבער די יאָרן ווי אָטאָומייקערז קוקן צו אַרייַנשפּריצן מער מאַכט אין וויכיקאַלז מיט פאַסטער ספּידז. נעמען אַ קוק אין די מערסט פּראָסט ברירות הייַנט.
די SAE J1772 נאָרמאַל איז ארויס אין יוני 2001 און איז אויך באקאנט ווי די J Plug. די 5-שפּילקע קאַנעקטער שטיצט איין-פאַסע אַק טשאַרדזשינג ביי 1.44 קוו ווען קאָננעקטעד צו אַ נאָרמאַל הויזגעזינד מאַכט ווענטיל, וואָס קענען זיין בוסטיד צו 19.2 קוו ווען אינסטאַלירן אויף אַ הויך-גיכקייַט עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג סטאַנציע. דעם קאַנעקטער טראַנזמיץ איין-פאַסע אַק מאַכט אויף צוויי ווירעס, סיגנאַלז אויף צוויי אנדערע ווירעס, און די פינפט איז אַ פּראַטעקטיוו ערד קשר.
נאָך 2006, די J Plug געווארן מאַנדאַטאָרי פֿאַר אַלע עלעקטריק וועהיקלעס סאָלד אין קאַליפאָרניאַ און געשווינד געווארן פאָלקס אין די יו. עס. און יאַפּאַן, מיט דורכדרונג אין אנדערע גלאבאלע מארקפלעצער.
די טיפּ 2 קאַנעקטער, אויך באקאנט דורך זיין באשעפער, דייַטש פאַבריקאַנט Mennekes, איז געווען ערשטער פארגעלייגט אין 2009 ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די EU ס SAE J1772. אַק מאַכט, אַלאַוינג עס צו באַשולדיקן וועהיקלעס אַרויף צו 43 קוו. אין פיר, פילע טיפּ 2 טשאַרדזשערז זענען אַרויף צו 22 קוו אָדער ווייניקער. J1772, עס אויך האט צוויי פּינס פֿאַר פאַר-ינסערשאַן און פּאָסטן-ינסערשאַן סיגנאַלז. עס דעמאָלט האט אַ פּראַטעקטיוו ערד, אַ נייטראַל און דריי קאָנדוקטאָרס פֿאַר די דריי אַק פייזאַז.
אין 2013, די אייראפעישע יוניאַן אויסדערוויילט טיפּ 2 פּלאַגז ווי די נייַע נאָרמאַל צו פאַרבייַטן J1772 און די אַניוועסדיק EV Plug Alliance טיפּ 3A און 3C קאַנעקטערז פֿאַר אַק טשאַרדזשינג אַפּלאַקיישאַנז. זינט דעמאָלט, די קאַנעקטער איז וויידלי אנגענומען אין דער אייראפעישער מאַרק און איז אויך בנימצא אין פילע אינטערנאַציאָנאַלע מאַרק וועהיקלעס.
CCS שטייט פֿאַר קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם און ניצט אַ "קאָמבאָ" קאַנעקטער צו לאָזן ביידע דק און אַק טשאַרדזשינג. באפרייט אין אקטאבער 2011, דער נאָרמאַל איז דיזיינד צו לאָזן גרינג ימפּלאַמענטיישאַן פון הויך-גיכקייַט דק טשאַרדזשינג אין נייַע וועהיקלעס. דאס קענען זיין אַטשיווד דורך אַדינג אַ פּאָר פון דק קאָנדוקטאָרס צו די יגזיסטינג אַק קאַנעקטער טיפּ. עס זענען צוויי הויפּט פארמען פון קקס, די קאָמבאָ 1 קאַנעקטער און די קאָמבאָ 2 קאַנעקטער.
קאָמבאָ 1 איז יקוויפּט מיט אַ טיפּ 1 J1772 אַק קאַנעקטער און צוויי גרויס דק קאָנדוקטאָרס. דעריבער, אַ פאָרמיטל מיט אַ CCS קאָמבאָ 1 קאַנעקטער קענען זיין קאָננעקטעד צו די J1772 טשאַרדזשער פֿאַר אַק טשאַרדזשינג, אָדער צו די קאָמבאָ 1 קאַנעקטער פֿאַר הויך-גיכקייַט דק טשאַרדזשינג דער פּלאַן איז פּאַסיק פֿאַר וועהיקלעס אין די יו. עס. מאַרק, ווו J1772 קאַנעקטערז האָבן ווערן געוויינטלעך.
קאָמבאָ 2 קאַנעקטערז האָבן אַ Mennekes קאַנעקטער מיט צוויי גרויס דק קאָנדוקטאָרס. פֿאַר די אייראפעישע מאַרק, דאָס אַלאַוז קאַרס מיט קאָמבאָ 2 סאַקאַץ צו זיין באפוילן אויף איין אָדער דריי פאַסע אַק דורך די טיפּ 2 קאַנעקטער, אָדער דק שנעל טשאַרדזשינג דורך קאַנעקטינג צו די קאָמבאָ. 2 קאַנעקטער.
CCS אַלאַוז אַק טשאַרדזשינג צו די סטאַנדאַרט פון די J1772 אָדער Mennekes סאַב-קאַנעקטער געבויט אין די פּלאַן. אָבער, ווען געוויינט פֿאַר דק שנעל טשאַרדזשינג, עס אַלאַוז בליץ שנעל טשאַרדזשינג רייץ פון אַרויף צו 350 קוו.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז אַ דק שנעל טשאַרדזשער מיט אַ קאָמבאָ 2 קאַנעקטער ילימאַנייץ די אַק פאַסע קשר און נייטראַל אין די קאַנעקטער ווייַל זיי זענען נישט דארף. די קאָמבאָ 1 קאַנעקטער לאָזן זיי אין פּלאַץ, כאָטש זיי זענען נישט געוויינט. סיגנאַל פּינס געניצט דורך די אַק קאַנעקטער צו יבערגעבן צווישן די פאָרמיטל און די טשאַרדזשער.
ווי איינער פון די פּייאַנירינג קאָמפּאַניעס אין די עלעקטריק פאָרמיטל פּלאַץ, טעסלאַ פּלאַננעד צו פּלאַן זייַן אייגענע טשאַרדזשינג קאַנעקטערז צו טרעפן די באדערפענישן פון זייַן וועהיקלעס. די פירמע 'ס וועהיקלעס מיט קליין צו קיין אנדערע ינפראַסטראַקטשער.
בשעת די פירמע יקוויפּס זייַן וועהיקלעס מיט טיפּ 2 אָדער CCS קאַנעקטערז אין אייראָפּע, אין די יו. עס., טעסלאַ ניצט זיין אייגענע טשאַרדזשינג פּאָרט נאָרמאַל. טעסלאַ סופּערטשאַרדזשער סטיישאַנז.
טעסלאַ ס אָריגינעל סופּערטשאַרדזשער סטיישאַנז צוגעשטעלט אַרויף צו 150 קילאוואט פּער מאַשין, אָבער שפּעטער נידעריק-מאַכט מאָדעלס פֿאַר שטאָטיש געביטן האָבן אַ נידעריקער שיעור פון 72 קילאוואט.
די GB/T 20234.3 סטאַנדאַרט איז ארויס דורך די סטאַנדאַרדיזאַטיאָן אַדמיניסטראַטיאָן פון טשיינאַ און קאָווערס קאַנעקטערז טויגעוודיק פון סיימאַלטייניאַס איין-פאַסע אַק און דק שנעל טשאַרדזשינג. 250 אַמפּס און אָפּצאָל אין ספּידז אַרויף צו 250 קילאוואט.
איר ניטאָ אַנלייקלי צו געפֿינען דעם פּאָרט אויף אַ פאָרמיטל נישט געמאכט אין טשיינאַ, דיזיינד פֿאַר טשיינאַ ס אייגענע מאַרק אָדער לענדער מיט וואָס עס האט נאָענט האַנדל טייז.
טאָמער די מערסט טשיקאַווע פּלאַן פון דעם פּאָרט איז די A + און A- פּינס. זיי זענען רייטאַד פֿאַר וואָולטידזשיז אַרויף צו 30 וו און קעראַנץ אַרויף צו 20 A. זיי זענען דיסקרייבד אין דער נאָרמאַל ווי "נידעריק וואָולטידזש אַגזיליערי מאַכט פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס סאַפּלייד דורך אַוועק-באָרד טשאַרדזשערז".
עס איז נישט קלאָר פון די איבערזעצונג וואָס זייער פּינטלעך פֿונקציע איז, אָבער זיי קען זיין דיזיינד צו העלפן אָנהייבן אַן עלעקטריק מאַשין מיט אַ גאָר טויט באַטאַרייע. די עלעקטראָניק פון די מאַשין קענען נישט וועקן זיך און יבערגעבן מיט די טשאַרדזשער. די קאָנטאַקטאָרס אויך קענען נישט זיין ענערדזשייזד צו פאַרבינדן די טראַקשאַן אַפּאַראַט צו די פאַרשידן סאַבסיסטאַמז פון די מאַשין. די צוויי פּינס זענען מיסטאָמע דיזיינד צו צושטעלן גענוג מאַכט צו לויפן די מאַשין ס יקערדיק עלעקטראָניק און מאַכט די קאָנטאַקטאָרס אַזוי אַז די הויפּט טראַקשאַן באַטאַרייע קענען זיין באפוילן אפילו אויב די פאָרמיטל איז גאָר טויט. אויב איר וויסן מער וועגן דעם, פילן פריי צו לאָזן אונדז וויסן אין די באַמערקונגען.
CHAdeMO איז אַ קאַנעקטער נאָרמאַל פֿאַר EVs, בפֿרט פֿאַר שנעל טשאַרדזשינג אַפּלאַקיישאַנז. עס קענען צושטעלן אַרויף צו 62.5 קוו דורך זיין יינציק קאַנעקטער. דאָס איז דער ערשטער נאָרמאַל דיזיינד צו צושטעלן דק שנעל טשאַרדזשינג פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס (ראַגאַרדלאַס פון פאַבריקאַנט) און האט CAN ויטאָבוס פּינס פֿאַר קאָמוניקאַציע צווישן די פאָרמיטל און די טשאַרדזשער.
דער סטאַנדאַרט איז געווען פארגעלייגט פֿאַר גלאבאלע נוצן אין 2010 מיט די שטיצן פון יאַפּאַניש אָטאָומייקערז. אָבער, דער נאָרמאַל האט נאָר טאַקע געכאפט אין יאַפּאַן, מיט אייראָפּע סטיקינג מיט טיפּ 2 און די יו. עס. ניצן J1772 און טעסלאַ ס אייגענע קאַנעקטערז. האָט באַטראַכט צו פאָרסינג די פולשטענדיק פאַסע-אויס פון CHAdeMO טשאַרדזשערז, אָבער לעסאָף באַשלאָסן צו דאַרפן טשאַרדזשינג סטיישאַנז צו האָבן "לפּחות" טיפּ 2 אָדער קאָמבאָ 2 קאַנעקטערז.
א קאַפּויער-קאַמפּאַטאַבאַל אַפּגרייד איז אַנאַונסט מאי 2018, וואָס וועט לאָזן CHAdeMO טשאַרדזשערז צו צושטעלן אַרויף צו 400 קוו מאַכט, סערפּאַסינג אפילו CCS קאַנעקטערז אין דעם פעלד. און אי.יו. קקס סטאַנדאַרדס. אָבער, עס ניט אַנדערש צו געפֿינען פילע פּערטשאַסאַז אַרויס די יאַפּאַניש מאַרק.
די CHAdeMo 3.0 נאָרמאַל איז אין אַנטוויקלונג זינט 2018. עס איז גערופֿן ChaoJi און פֿעיִקייטן אַ נייַע 7-שפּילקע קאַנעקטער פּלאַן דעוועלאָפּעד אין מיטאַרבעט מיט די טשיינאַ סטאַנדערדיזיישאַן אַדמיניסטראַטיאָן. די פול 600 אַמפּס דורך די נוצן פון פליסיק-קולד קייבאַלז.
ווען איר לייענען דעם, איר קען זיין מוחל פֿאַר טראכטן אַז קיין ענין ווו איר פאָר דיין נייַ EV, עס איז אַ גאַנץ בינטל פון פאַרשידענע טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס גרייט צו געבן איר אַ קאָפּווייטיק. טהאַנקפוללי, דאָס איז נישט דער פאַל. איין טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט און עקסקלודינג רובֿ אנדערע, ריזאַלטינג אין רובֿ וועהיקלעס און טשאַרדזשערז אין אַ געגעבן געגנט זענען קאַמפּאַטאַבאַל. דאָך, טעסלאַ אין די יו. עס. איז אַ ויסנעם, אָבער זיי אויך האָבן זייער אייגן דעדאַקייטאַד טשאַרדזשינג נעץ.
כאָטש עס זענען עטלעכע מענטשן וואָס נוצן דעם אומרעכט טשאַרדזשער אין דעם אומרעכט אָרט אין די אומרעכט צייט, זיי קענען יוזשאַוואַלי נוצן אַ טיפּ פון אַדאַפּטער ווו זיי דאַרפֿן. , מאכן לעבן גרינגער פֿאַר אַלעמען.
איצט די וניווערסאַל טשאַרדזשינג נאָרמאַל איז וסב-Cאַלץ זאָל זיין באפוילן ניצן וסב-C, קיין אויסנעמען. איך ווייזן אַ 100KW EV צאַפּן, וואָס איז נאָר אַ סכום פון 1000 וסב C קאַנעקטערז קראַמד אין אַ צאַפּן פליסנדיק אין פּאַראַלעל.מיט די רעכט מאַטעריאַלס, איר קען זיין ביכולת צו האַלטן די וואָג אונטער 50 קג (110 לב) פֿאַר יז פון נוצן.
פילע PHEVs און עלעקטריק וועהיקלעס האָבן אַ טאָוינג קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו £ 1000, אַזוי איר קענען נוצן אַ טריילער צו פירן דיין שורה פון אַדאַפּטערז און קאַנווערטערז. Peavey Mart איז אויך סעלינג געניס די וואָך אויב עס זענען עטלעכע הונדערט גווורס צו ספּער.
אין אייראָפּע, באריכטן פון טיפּ 1 (SAE J1772) און CHAdeMO גאָר איגנאָרירן די פאַקט אַז די ניסן LEAF און מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV, צוויי פון די בעסטער-סעלינג עלעקטריק וועהיקלעס, זענען יקוויפּט מיט די קאַנעקטערז.
די קאַנעקטערז זענען וויידלי געניצט און זענען נישט געגאנגען אַוועק. בשעת טיפּ 1 און טיפּ 2 זענען קאַמפּאַטאַבאַל אויף די סיגנאַל מדרגה (אַלאַוינג אַ דיטאַטשאַבאַל טיפּ 2 צו טיפּ 1 קאַבלע), CHAdeMO און CCS זענען נישט. .
אויב די שנעל טשאַרדזשער איז ניט מער טויגעוודיק פון CHAdeMO, איך וואָלט עמעס באַטראַכטן צוריקקומען צו די ICE מאַשין פֿאַר אַ לאַנג יאַזדע און האַלטן מיין LEAF בלויז פֿאַר היגע נוצן.
איך האָבן אַ אָוטלאַנדער PHEV.איך געוויינט די דק שנעל אָפּצאָל שטריך עטלעכע מאָל, נאָר צו פּרובירן עס ווען איך האָבן אַ פריי אָפּצאָל האַנדל. זיכער, עס קענען באַשולדיקן די באַטאַרייע צו 80% אין 20 מינוט, אָבער דאָס זאָל געבן איר אַ EV קייט פון וועגן 20 קילאָמעטערס.
פילע דק שנעל טשאַרדזשערז זענען פלאַך-קורס, אַזוי איר קען צאָלן קימאַט 100 מאל דיין נאָרמאַל עלעקטרע רעכענונג פֿאַר 20 קילאָמעטערס, וואָס איז פיל מער ווי אויב איר געווען דרייווינג אויף גאַזאָלין אַליין. די פּער-מינוט טשאַרדזשער איז אויך נישט פיל בעסער, ווי עס איז לימיטעד צו 22 קוו.
איך ליבע מיין אָוטלאַנדער ווייַל די EV מאָדע קאָווערס מיין גאנצע קאַמיוט, אָבער די דק שנעל טשאַרדזשינג שטריך איז ווי נוציק ווי אַ מענטש 'ס דריט אָפּל.
די CHAdeMO קאַנעקטער זאָל בלייַבן די זעלבע אויף אַלע בלעטער (בלאַט?), אָבער טאָן ניט אַרן מיט אָוטלאַנדערס.
טעסלאַ אויך סעלז אַדאַפּטערז וואָס לאָזן טעסלאַ צו נוצן J1772 (פון קורס) און CHAdeMO (מער סאַפּרייזינגלי). פֿון אַ CCS טיפּ 1 טשאַרדזשער מיט אַ פּראַפּרייאַטערי טעסלאַ סופּערטשאַרדזשער כאָלעל איז משמעות בלויז סאָלד אין קארעע (!) און אַרבעט בלויז אויף די לעצטע קאַרס. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
אמעריקאנע פאוער און אפילו ניסן האבן געזאגט אז זיי פייזן אויס Chademo לטובת CCS. די נייע ניסן אריה וועט זיין די CCS, און דער ליף וועט באלד אויפהערן פראדוקציע.
האָלענדיש EV מומקסאַן האט קומען אַרויף מיט אַ CCS אַדישאַן פֿאַר די Nissan LEAF צו פאַרבייַטן די אַק פּאָרט. דאָס אַלאַוז טיפּ 2 אַק און CCS2 דק טשאַרדזשינג בשעת פּראַזערווינג די טשאַדעמאָ פּאָרט.
איך וויסן 123, 386 און 356 אָן קוקן. נו, פאקטיש, איך גאַט די לעצטע צוויי געמישט אַרויף, אַזוי איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן.
יאָ, אפילו מער אַזוי ווען איר יבערנעמען אַז עס איז לינגקט אין קאָנטעקסט ... אָבער איך האט צו קליקט אויף עס זיך און איך טרעפן עס איז דער איין, אָבער די נומער גיט מיר נישט קיין קלו.
די CCS2/Type 2 קאַנעקטער איז אריין אין די יו. עס. ווי די J3068 נאָרמאַל. די בדעה נוצן פאַל איז פֿאַר שווער-פליכט וועהיקלעס, ווי 3-פאַסע מאַכט גיט באטייטיק פאַסטער ספּידז. -צו-פאַסע.דק טשאַרדזשינג איז די זעלבע ווי CCS2. וואָולטידזשיז און קעראַנץ וואָס יקסיד טיפּ 2 סטאַנדאַרדס דאַרפן דיגיטאַל סיגנאַלז אַזוי אַז די פאָרמיטל און EVSE קענען באַשטימען קאַמפּאַטאַבילאַטי. ביי אַ פּאָטענציעל קראַנט פון 160 אַ, די J3068 קענען דערגרייכן 166 קוו פון אַק מאַכט.
עס., טעסלאַ ניצט זיין אייגענע טשאַרדזשינג פּאָרט נאָרמאַל. קענען שטיצן ביידע אַק איין-פאַסע און דריי-פאַסע טשאַרדזשינג "
עס איז בלויז איין פאַסע. עס איז בייסיקלי אַ J1772 צאַפּן אין אַ אַנדערש אויסלייג מיט צוגעלייגט דק פאַנגקשאַנאַליטי.
דזש1772 (קקס טיפּ 1) קענען אַקשלי שטיצן דק, אָבער איך ווע קיינמאָל געזען עפּעס וואָס ימפּלאַמאַנץ עס. די "שטום" דזש1772 פּראָטאָקאָל האט אַ ווערט פון "דיגיטאַל מאָדע פארלאנגט" און "טיפּ 1 דק" מיטל דק אויף די ל 1 / ל 2 פּינס "טיפּ 2 דק" ריקווייערז עקסטרע פּינס פֿאַר די קאָמבאָ קאַנעקטער.
טעסלאַ קאַנעקטערז טאָן ניט שטיצן דריי-פאַסע אַק. די מחברים צעמישן יו. עס. און אייראפעישער קאַנעקטערז, די יענער (אויך באקאנט ווי CCS טיפּ 2) טוט.
אויף א שייַכות טעמע: זענען עלעקטריקאַל קאַרס ערלויבט צו שלאָגן די וועג אָן צאָלן וועג שטייַער? אויב אַזוי, וואָס? אַסומינג אַ (גאַנצן אַנטענאַבאַל) ינווייראַנמענאַליסט וטאָפּיאַ ווו מער ווי 90% פון אַלע קאַרס זענען עלעקטריק, ווו וועט די שטייַער צו האַלטן די וועג גיין וועט קומען פון? איר קענען לייגן אַז צו די פּרייַז פון ציבור טשאַרדזשינג, אָבער מענטשן קענען אויך נוצן זונ - פּאַנאַלז אין שטוב, אָדער אפילו 'לאַנדווירטשאַפטלעך' דיעסעל-לויפן גענעראַטאָרס (קיין וועג שטייַער).
אַלץ דעפּענדס אויף דזשוריסדיקשאַן. עטלעכע ערטער בלויז באַשולדיקן ברענוואַרג שטייַער. עטלעכע אָפּצאָל אַ פאָרמיטל רעגיסטראַציע אָפּצאָל ווי אַ ברענוואַרג סערטשאַרדזש.
אין עטלעכע פונט, עטלעכע פון ​​די וועגן וואָס די קאָס זענען ריקאַווערד וועט דאַרפֿן צו טוישן. איך'ד ווי צו זען אַ שיין סיסטעם ווו פיז זענען באזירט אויף מיילידזש און פאָרמיטל וואָג ווי אַז דיטערמאַנז ווי פיל טראָגן און טרער איר שטעלן אויף די וועג. א טשאַד שטייַער אויף ברענוואַרג קען זיין מער פּאַסיק פֿאַר די פּלייינג פעלד.