עלעקטרישע פאָרמיטל טשאַרדזשינג קאַנעקטערז קומען אין פילע שאַפּעס און סיזעס

עלעקטרישע וועהיקלעס זענען איצט געוויינטלעך אויף אונדזערע וועגן, און טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור ווערט געבויט אַרום דער וועלט צו באַדינען זיי. דאָס איז דער עקוויוואַלענט פון עלעקטריע ביי אַ גאַז סטאַנציע, און באַלד וועלן זיי זיין אומעטום.
אבער, עס ברענגט ארויף אן אינטערעסאנטע פראגע. לופט פאמפעס גיסן פשוט פליסיקייט אין לעכער און זענען שוין לאנג שטאנדארדיזירט געווארן. דאס איז נישט דער פאל אין דער וועלט פון EV טשאַרדזשערס, זאלן מיר זיך אריינגראבן אין דעם היינטיגן צושטאנד פונעם שפיל.

עלעקטרישע אויטאָ טעכנאָלאָגיע האט דורכגעמאַכט אַ שנעלע אַנטוויקלונג זינט עס איז געוואָרן הויפּטשטראָם אין די לעצטע יאָרצענדלינג אָדער אַזוי. זינט רובֿ עלעקטרישע וועהיקלעס האָבן נאָך אַ באַגרענעצטע ראַנגע, האָבן אויטאָ פאַבריקאַנטן דעוועלאָפּעד שנעלערע טשאַרדזשינג וועהיקלעס איבער די יאָרן צו פֿאַרבעסערן פּראַקטישקייט. דאָס ווערט דערגרייכט דורך פֿאַרבעסערונגען צו די באַטאַרייע, קאָנטראָללער האַרדווער און ווייכווארג. טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע איז אַוואַנסירט צו דעם פונט אַז די לעצטע עלעקטרישע וועהיקלעס קענען איצט לייגן הונדערטער מייל פון ראַנגע אין בלויז 20 מינוט.

אבער, אויפלאָדן אַן עלעקטריש פאָרמיטל מיט דעם גיכקייט דאַרף אַ סך עלעקטריע. צוליב דעם, האָבן אויטאָמאָביל פאַבריקאַנטן און אינדוסטריע גרופּעס געאַרבעט צו אַנטוויקלען נייע אויפלאָדן סטאַנדאַרדן צו צושטעלן הויך קראַנט צו שפּיץ-פון-די-ליניע מאַשין באַטעריעס אַזוי שנעל ווי מעגלעך.
אלס א גייד, א טיפישע הויזגעזינד-אינסטאלע אין די פאראייניגטע שטאטן קען צושטעלן 1.8 קוו. עס נעמט 48 שעה אדער מער צו לאדן א מאדערנעם עלעקטרישן אויטא פון אזא הויזגעזינד-אינסטאלע.
אין קאנטראסט, מאָדערנע EV טשאַרדזשינג פּאָרץ קענען טראָגן עפּעס פון 2 קוו ביז 350 קוו אין עטלעכע פאלן, און דאַרפן העכסט ספּעשאַלייזד קאַנעקטערז צו טאָן דאָס. פֿאַרשידענע סטאַנדאַרדס זענען ארויסגעקומען איבער די יאָרן ווי אָטאָמאָביל פאַבריקאַנטן זוכן צו אַרייַנשפּריצן מער מאַכט אין וועהיקלעס אין שנעלער ספּידז. לאָמיר נעמען אַ קוק אויף די מערסט פּראָסט ברירות הייַנט.
דער SAE J1772 סטאַנדאַרט איז ארויסגעגעבן געוואָרן אין יוני 2001 און איז אויך באַקאַנט ווי דער J Plug. דער 5-פּין קאַנעקטאָר שטיצט איין-פאַזיקע AC טשאַרדזשינג ביי 1.44 קוו ווען קאָנעקטעד צו אַ סטאַנדאַרט הויזגעזינד מאַכט אַוטלעט, וואָס קען זיין געשטאַרקט צו 19.2 קוו ווען אינסטאַלירט אויף אַ הויך-גיכקייַט עלעקטרישע פאָרמיטל טשאַרדזשינג סטאַנציע. דער קאַנעקטאָר טראַנסמיטירט איין-פאַזיקע AC מאַכט אויף צוויי דראָטן, סיגנאַלן אויף צוויי אנדערע דראָטן, און דער פינפטער איז אַ פּראַטעקטיוו ערד קאַנעקשאַן.
נאך 2006, איז דער J Plug געווארן פארפליכטעט פאר אלע עלעקטרישע וועהיקלעס וואס ווערן פארקויפט אין קאליפארניע און איז שנעל געווארן פאפולער אין די פאראייניגטע שטאטן און יאפאן, מיט דורכדרינגונג אין אנדערע גלאבאלע מארקפלעצער.
דער טיפ 2 קאַנעקטאָר, אויך באַקאַנט דורך זײַן שאַפֿער, דײַטשער פאַבריקאַנט מענעקעס, איז ערשט פֿאָרגעלייגט געוואָרן אין 2009 ווי אַן ערזאַץ פֿאַר דער אי.יו.'ס SAE J1772. זײַן הויפּט שטריך איז זײַן 7-פּין קאַנעקטאָר פּלאַן וואָס קען טראָגן אָדער איין-פֿאַזיק אָדער דריי-פֿאַזיק וועקסלשטראָם, וואָס דערמעגלעכט אים צו לאָדן וועהיקלעס ביז 43 קוו. אין פּראַקטיק, פילע טיפ 2 טשאַרדזשערס דערגרייכן אַ מאַקסימום פֿון 22 קוו אָדער ווייניקער. ענלעך צום J1772, האט עס אויך צוויי פּינס פֿאַר פֿאָר-אײַנשטעל און נאָך-אײַנשטעל סיגנאַלן. דערנאָך האט עס אַ פּראַטעקטיוו ערד, אַ נײַטראַל און דריי קאַנדאַקטאָרס פֿאַר די דריי וועקסלשטראָם פֿאַזעס.
אין 2013, האט די אייראפעישע יוניאן אויסגעקליבן טיפ 2 שטעקנס אלס דער נייער סטאנדארט צו פארטרעטן J1772 און די פשוטע EV Plug Alliance טיפ 3A און 3C קאנעקטארס פאר AC טשאַרדזשינג אַפּליקאַציעס. זינט דעמאָלט, איז דער קאנעקטאר ברייט אנגענומען געוואָרן אין דעם אייראפעישן מאַרק און איז אויך בנימצא אין פילע אינטערנאַציאָנאַלע מאַרק וועהיקלעס.
CCS שטייט פאר קאמבינירטע טשאַרדזשינג סיסטעם און ניצט א "קאָמבאָ" קאַנעקטער צו דערמעגלעכן ביידע DC און AC טשאַרדזשינג. ארויסגעגעבן אין אקטאבער 2011, איז דער סטאַנדאַרט דיזיינד צו דערמעגלעכן גרינגע אימפּלעמענטאַציע פון ​​הויך-גיכקייט DC טשאַרדזשינג אין נייע וועהיקלעס. דאָס קען מען דערגרייכן דורך צולייגן א פּאָר DC קאַנדאַקטאָרס צו די עקזיסטירנדיקע AC קאַנעקטער טיפּ. עס זענען דא צוויי הויפּט פארמען פון CCS, דער קאָמבאָ 1 קאַנעקטער און דער קאָמבאָ 2 קאַנעקטער.
קאָמבאָ 1 איז אויסגעשטאַט מיט אַ טיפּ 1 J1772 AC קאַנעקטאָר און צוויי גרויסע DC קאַנדאַקטערז. דעריבער, אַ פאָרמיטל מיט אַ CCS קאָמבאָ 1 קאַנעקטאָר קען זיין פארבונדן צו די J1772 טשאַרדזשער פֿאַר AC טשאַרדזשינג, אָדער צו די קאָמבאָ 1 קאַנעקטאָר פֿאַר הויך-גיכקייַט DC טשאַרדזשינג. דעם פּלאַן איז פּאַסיק פֿאַר פאָרמיטלען אין די יו. עס. מאַרק, וווּ J1772 קאַנעקטאָרס זענען געוואָרן געוויינטלעך.
קאָמבאָ 2 קאַנעקטאָרס האָבן אַ מענעקס קאַנעקטאָר וואָס איז פארבונדן צו צוויי גרויסע גלייכשטראָם קאַנדאַקטאָרס. פֿאַר דעם אייראָפּעיִשן מאַרק, דאָס דערמעגלעכט קאַרס מיט קאָמבאָ 2 סאָקעץ צו ווערן טשאַרדזשד אויף איין- אָדער דריי-פאַזיקער וועקסלשטראָם דורך דעם טיפּ 2 קאַנעקטאָר, אָדער גלייכשטראָם שנעל טשאַרדזשינג דורך קאַנעקטינג צו דעם קאָמבאָ 2 קאַנעקטאָר.
CCS ערמעגליכט AC טשאַרדזשינג לויטן סטאַנדאַרט פון די J1772 אדער Mennekes סוב-קאַנעקטאָר איינגעבויט אין דעם פּלאַן. אָבער, ווען געניצט פֿאַר DC שנעל טשאַרדזשינג, ערמעגליכט עס בליץ-שנעלע טשאַרדזשינג ראַטעס פון ביז 350 kW.
עס איז ווערט צו באַמערקן אַז אַ DC שנעל טשאַרדזשער מיט אַ קאָמבאָ 2 קאַנעקטער עלימינירט די AC פאַזע קאַנעקשאַן און נייטראַל אין דעם קאַנעקטער ווײַל זיי זענען נישט נויטיק. דער קאָמבאָ 1 קאַנעקטער לאָזט זיי אויף זייער אָרט, כאָטש זיי ווערן נישט גענוצט. ביידע דיזיינז פאַרלאָזן זיך אויף די זעלבע סיגנאַל פּינס וואָס ווערן גענוצט דורך דעם AC קאַנעקטער צו קאָמוניקירן צווישן דעם פאָרמיטל און דעם טשאַרדזשער.
אלס איינע פון ​​די פיאָנירנדע פירמעס אין דער עלעקטרישער אויטאָ וועלט, האט טעסלאַ זיך גענומען דיזיינען אירע אייגענע טשאַרדזשינג קאַנעקטערז צו טרעפן די באדערפענישן פון אירע וועהיקלעס. דאָס איז לאָנטשט געוואָרן אלס טייל פון טעסלאַ'ס סופּערטשאַרדזשער נעץ, וואָס צילט צו בויען אַ שנעל-טשאַרדזשינג נעץ צו שטיצן די פירמע'ס וועהיקלעס מיט ווייניק ביז קיין אַנדערע אינפראַסטרוקטור.
כאָטש די פירמע פֿאַרזאָרגט אירע וועהיקלעך מיט טיפּ 2 אָדער CCS קאַנעקטאָרס אין אייראָפּע, אין די פאַראייניקטע שטאַטן ניצט טעסלאַ איר אייגענעם טשאַרדזשינג פּאָרט סטאַנדאַרט. עס קען שטיצן ביידע AC איין-פאַסע און דריי-פאַסע טשאַרדזשינג, ווי אויך הויך-גיכקייַט DC טשאַרדזשינג ביי טעסלאַ סופּערטשאַרדזשער סטאַנציעס.
טעסלא'ס אריגינעלע סופּערטשאַרדזשער סטאַנציעס האָבן צוגעשטעלט ביז 150 קילאָוואַטס פּער אויטאָ, אָבער שפּעטערע נידעריקער-מאַכט מאָדעלן פֿאַר שטאָטישע געביטן האָבן געהאַט אַ נידעריקער שיעור פון 72 קילאָוואַטס. די פירמע'ס לעצטע טשאַרדזשערס קענען צושטעלן ביז 250 קילאָוואַטס פון מאַכט צו פּאַסיק אויסגעשטאַטטע וועהיקלעס.
דער GB/T 20234.3 סטאַנדאַרט איז ארויסגעגעבן געוואָרן דורך דער סטאַנדאַרדיזאַציע אַדמיניסטראַציע פֿון כינע און באַדעקט קאַנעקטאָרן וואָס קענען גלייכצייטיג שנעל אָפּלאָדן AC און DC. ווייניק באַקאַנט אַרויס פֿון כינעס אייגענאַרטיקן EV מאַרק, איז עס רייטאַד צו אַרבעטן מיט ביז 1,000 וואָלט DC און 250 אַמפּער און אָפּלאָדן מיט גיכקייטן פֿון ביז 250 קילאָוואט.
איר וועט מסתּמא נישט געפֿינען דעם פּאָרט אויף אַ פֿאָרמיטל וואָס איז נישט געמאַכט אין כינע, דיזיינט פֿאַר כינעס אייגענעם מאַרק אָדער לענדער מיט וועלכע זי האָט נאָענטע האַנדלס־פֿאַרבינדונגען.
אפשר דער אינטערעסאנטסטער דיזיין פון דעם פּאָרט איז די A+ און A- פּינס. זיי זענען רייטאַד פֿאַר וואָולטאַזש ביז 30 V און קעראַנץ ביז 20 A. זיי ווערן באַשריבן אין דעם סטאַנדאַרט ווי "נידעריק-וואָולטאַזש הילפס-מאַכט פֿאַר עלעקטרישע וועהיקלעס סאַפּלייד דורך אָפֿ-באָרד טשאַרדזשערס".
עס איז נישט קלאָר פֿון דער איבערזעצונג וואָס זייער גענויע פֿונקציע איז, אָבער זיי זענען מעגלעך דיזיינד צו העלפֿן אָנצינדן אַן עלעקטרישן אויטאָ מיט אַ גאָר טויטער באַטעריע. ווען ביידע די טראַקשאַן באַטעריע און 12V באַטעריע פֿון דעם עלעקטרישן אויטאָ זענען אויסגעשעפּט, קען עס זיין שווער צו לאָדן דאָס פֿאָרמיטל ווייל די עלעקטראָניק פֿון דעם אויטאָ קען נישט אויפֿוועקן און קאָמוניקירן מיטן טשאַרדזשער. די קאָנטאַקטאָרן קענען אויך נישט ווערן ענערדזשייזט צו פֿאַרבינדן די טראַקשאַן יוניט צו די פֿאַרשידענע סובסיסטעמען פֿון דעם אויטאָ. די צוויי פּינס זענען מסתּמא דיזיינד צו צושטעלן גענוג קראַפֿט צו לויפֿן די גרונט עלעקטראָניק פֿון דעם אויטאָ און געבן קראַפֿט צו די קאָנטאַקטאָרן אַזוי אַז די הויפּט טראַקשאַן באַטעריע קען ווערן אָנגעלאָדן אפילו אויב דאָס פֿאָרמיטל איז גאָר טויט. אויב איר ווייסט מער וועגן דעם, לאָזט אונדז וויסן אין די באַמערקונגען.
CHAdeMO איז אַ קאַנעקטער סטאַנדאַרט פֿאַר עלעקטרישע וועהיקלעס, בפֿרט פֿאַר שנעל-טשאַרדזשינג אַפּליקאַציעס. עס קען צושטעלן ביז 62.5 קוו דורך זיין אייגענאַרטיקן קאַנעקטער. דאָס איז דער ערשטער סטאַנדאַרט וואָס איז דיזיינד צו צושטעלן גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשינג פֿאַר עלעקטרישע וועהיקלעס (נישט קוקנדיק אויף דעם פאַבריקאַנט) און האט CAN באַס פּינס פֿאַר קאָמוניקאַציע צווישן דעם וועהיקל און דעם טשאַרדזשער.
דער סטאַנדאַרט איז פארגעשלאגן געוואָרן פֿאַר גלאָבאַלן באַנוץ אין 2010 מיט דער שטיצע פֿון יאַפּאַנישע אויטאָ פאַבריקאַנטן. אָבער, דער סטאַנדאַרט האָט זיך ערשט טאַקע אָנגעכאַפּט אין יאַפּאַן, מיט אייראָפּע וואָס האַלט זיך צו טיפּ 2 און די פאַראייניקטע שטאַטן וואָס ניצט J1772 און טעסלאַ'ס אייגענע קאַנעקטאָרן. אין איין מאָמענט האָט די אי־יו באַטראַכט צו צווינגען די גאַנצע אויספֿאַזע פֿון CHAdeMO טשאַרדזשערס, אָבער לעצטנס באַשלאָסן צו פֿאָדערן אַז טשאַרדזשינג סטאַנציעס זאָלן האָבן "לפּחות" טיפּ 2 אָדער קאָמבאָ 2 קאַנעקטאָרן.
א צוריק-קאמפאטיבלע אפגרעיד איז געווארן געמאלדן אין מאי 2018, וואס וועט ערלויבן CHAdeMO טשאַרדזשערס צו צושטעלן ביז 400 קוו פון מאַכט, איבערטרעפֿנדיק אפילו CCS קאַנעקטערז אין דעם פעלד. שטיצער פון CHAdeMO זען זיין עסענץ ווי אַן איינציקער גלאבאלער סטאַנדאַרט אלא ווי אַן דיווערגענץ צווישן יו. עס. און אי.יו. CCS סטאַנדאַרדן. אָבער, עס האט נישט געקענט געפֿינען פילע קויפן אַרויס דעם יאַפּאַנישן מאַרק.
דער CHAdeMo 3.0 סטאַנדאַרט איז אין אַנטוויקלונג זינט 2018. עס הייסט ChaoJi און פֿאַרמאָגט אַ נײַעם 7-פּין קאַנעקטער פּלאַן וואָס איז דעוועלאָפּעד געוואָרן אין מיטאַרבעט מיט דער כינעזישער סטאַנדאַרדיזאַציע אַדמיניסטראַציע. עס האָפֿט צו פֿאַרגרעסערן די טשאַרדזשינג קורס צו 900 kW, אַרבעטן בײַ 1.5 kV, און צושטעלן די פֿולע 600 אַמפּער דורך די נוצן פֿון פֿליסיק-געקילטע קאַבלען.
בשעת איר לייענט דאָס, קען מען אייך מוחל זיין פארן טראַכטן אַז נישט קיין חילוק וואו איר פאָרט מיט אייער נייעם עלעקטרישן אויטאָ, איז דאָ אַ גאַנצע רייע פֿאַרשידענע טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדן גרייט צו געבן אייך אַ קאָפּווייטיק. צומ גליק, איז דאָס נישט דער פאַל. רובֿ יוריסדיקציעס האָבן שוועריקייטן צו שטיצן איין טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט בשעת זיי שליסן אויס רובֿ אַנדערע, וואָס רעזולטירט אין רובֿ וועהיקלעס און טשאַרדזשערס אין אַ געגעבענער געגנט וואָס זענען קאָמפּאַטיבל. פֿאַרשטייט זיך, טעסלאַ אין די יו. עס. איז אַן אויסנאַם, אָבער זיי האָבן אויך זייער אייגענע דעדאַקייטאַד טשאַרדזשינג נעץ.
כאָטש עס זענען עטלעכע מענטשן וואָס נוצן דעם אומרעכטן טשאַרדזשער אין דעם אומרעכטן אָרט אין דער אומרעכטער צייט, קענען זיי געוויינטלעך נוצן אַ סאָרט אַדאַפּטער וואו זיי דאַרפן עס. פון איצט אָן וועלן רובֿ נייע עלעקטרישע וועהיקלעס זיך האַלטן צו די טיפּ טשאַרדזשערס וואָס זענען געגרינדעט אין זייערע פארקויף געגנטן, מאַכנדיג דאָס לעבן גרינגער פֿאַר אַלעמען.
איצט איז דער אוניווערסאַלער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט USB-Cאַלץ זאָל ווערן אויפגעלאָדן מיט USB-C, אָן קיין אויסנעמען. איך שטעל זיך פֿאָר אַ 100KW EV פּלאָג, וואָס איז נאָר אַ סעט פֿון 1000 USB-C קאַנעקטאָרן אַרײַנגעפּאַקט אין אַ פּלאָג וואָס לויפֿט פּאַראַלעל. מיט די ריכטיקע מאַטעריאַלן, קענט איר אפשר האַלטן דאָס וואָג אונטער 50 ק"ג (110 לב) פֿאַר גרינגקייט פֿון באַניץ.
פילע PHEVs און עלעקטרישע וועהיקלעס האָבן אַ שלעפּן קאַפּאַציטעט פון ביז 1000 פונט, אַזוי איר קענט נוצן אַ טריילער צו טראָגן דיין שורה פון אַדאַפּטערז און קאָנווערטערז. פּיווי מאַרט פארקויפט אויך דזשעניס די וואָך אויב עס זענען אַ פּאָר הונדערט GVWRs צו פאַרברענגען.
אין אייראָפּע, איגנאָרירן רעצענזיעס פון טיפּ 1 (SAE J1772) און CHAdeMO גאָר דעם פאַקט אַז די ניסאַן LEAF און Mitsubishi Outlander PHEV, צוויי פון די בעסט-סעלינג עלעקטרישע וועהיקלעס, זענען אויסגעשטאַט מיט די קאַנעקטאָרס.
די קאַנעקטאָרס ווערן ברייט גענוצט און וועלן נישט אַוועקגיין. כאָטש טיפּ 1 און טיפּ 2 זענען קאָמפּאַטיבל אויף דעם סיגנאַל לעוועל (וואָס ערמעגליכט אַן אָפּנעמבאַרן טיפּ 2 צו טיפּ 1 קאַבל), CHAdeMO און CCS זענען נישט. LEAF האט נישט קיין רעאַליסטישע מעטאָדע פון ​​אָפּלאָדן פון CCS.
אויב דער שנעלער טשאַרדזשער איז מער נישט CHAdeMO קעפּעבל, וואָלט איך ערנסט באַטראַכט צוריקצוגיין צום ICE אויטאָ פֿאַר אַ לאַנגע רייזע און האַלטן מיין LEAF בלויז פֿאַר לאָקאַלן באַנוץ.
איך האָב אַן Outlander PHEV. איך האָב שוין גענוצט די DC שנעל-טשאַרדזש פֿונקציע אַ פּאָר מאָל, נאָר צו פּרובירן עס ווען איך האָב אַ פֿריי-טשאַרדזש אָפּמאַך. יאָ, עס קען טשאַרדזשן די באַטאַרייע ביז 80% אין 20 מינוט, אָבער דאָס זאָל געבן אײַך אַן EV ראַנגע פֿון אַרום 20 קילאָמעטער.
אסאך גלייכשטראָם שנעלע טשאַרדזשערס זענען פלאַך-ראַטע, אַזוי איר קענט צאָלן כּמעט 100 מאָל אייער נאָרמאַלע עלעקטריע רעכענונג פֿאַר 20 קילאָמעטער, וואָס איז אַ סך מער ווי אויב איר וואָלט געפֿאָרן נאָר אויף בענזין. דער פּער-מינוט טשאַרדזשער איז אויך נישט פיל בעסער, ווייל עס איז באַגרענעצט צו 22 קילאָוואַט.
איך האָב ליב מײַן אַוטלענדער ווײַל דער EV מאָדע דעקט מײַן גאַנצע רייזע צו און פֿון אַרבעט, אָבער די DC שנעל-טשאַרדזשינג פֿונקציע איז אַזוי נוצלעך ווי אַ מאַנס דריטע ניפּל.
דער CHAdeMO קאַנעקטער זאָל בלייבן דער זעלביקער אויף אַלע בלעטער (בלאַט?), אָבער מאַכט נישט קיין מי מיט אַוטלאַנדערס.
טעסלאַ פארקויפט אויך אַדאַפּטערס וואָס לאָזן טעסלאַ ניצן J1772 (פֿאַרשטייט זיך) און CHAdeMO (מער איבערראַשענד). זיי האָבן עווענטועל אויפֿגעהערט מיטן CHAdeMO אַדאַפּטער און האָבן אײַנגעפֿירט דעם CCS אַדאַפּטער... אָבער נאָר פֿאַר געוויסע פֿאָרמיטלען, אין געוויסע מאַרקן. דער אַדאַפּטער וואָס איז נויטיק צו לאָדן יו. עס. טעסלאַס פֿון אַ CCS טיפּ 1 טשאַרדזשער מיט אַ פּראָפּריעטאַרי טעסלאַ סופּערטשאַרדזשער סאָקעט ווערט לכאורה נאָר פֿאַרקויפֿט אין קאָרעע (!) און אַרבעט נאָר אויף די לעצטע אויטאָס. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
אמעריקען פּאַוער און אפילו ניסאַן האָבן געזאָגט אַז זיי פאַזן אויס טשאַדעמאָ לטובת CCS. דער נײַער ניסאַן אַריאַ וועט זײַן דער CCS, און דער ליף וועט באַלד אויפהערן פּראָדוצירן.
דער האָלענדישער עלעקטרישער אויטאָ ספּעציאַליסט Muxsan האָט אַרויסגעקומען מיט אַ CCS צוגאב פֿאַרן Nissan LEAF צו פאַרבייטן דעם AC פּאָרט. דאָס ערמעגליכט טיפּ 2 AC און CCS2 DC טשאַרדזשינג בשעתן באַוואָרענען דעם CHAdeMo פּאָרט.
איך ווייס 123, 386 און 356 אָן קוקן. נו, פאקטיש, איך האב די לעצטע צוויי געמישט, ממילא דארף איך נאכקוקן.
יא, נאך מער ווען מען נעמט אן אז עס איז פארבונדן אין קאנטעקסט... אבער איך האב געדארפט אליין דערויף קליקן און איך מיין אז ס'איז דער איינציגער, אבער די נומער גיט מיר בכלל נישט קיין אנונג.
דער CCS2/טיפ 2 קאַנעקטאָר איז אריין אין די פאַראייניקטע שטאַטן ווי דער J3068 סטאַנדאַרט. דער בדעה נוצן פאַל איז פֿאַר שווערע וועהיקלעס, ווייַל 3-פאַסע מאַכט גיט באַדייטנד שנעלערע גיכקייטן. J3068 ספּעציפֿיצירט אַ העכער וואָולטאַזש ווי טיפּ 2, ווייַל עס קען דערגרייכן 600V פאַסע-צו-פאַסע. DC טשאַרדזשינג איז די זעלבע ווי CCS2. וואָולטאַזשעס און קעראַנץ וואָס יקסיד טיפּ 2 סטאַנדאַרדס דאַרפן דיגיטאַל סיגנאַלן אַזוי אַז די וועהיקל און EVSE קענען באַשטימען קאַמפּאַטאַבילאַטי. ביי אַ פּאָטענציעל קראַנט פון 160A, קען די J3068 דערגרייכן 166kW פון AC מאַכט.
"אין די פאַראייניקטע שטאַטן ניצט טעסלאַ זײַן אייגענעם טשאַרדזשינג פּאָרט סטאַנדאַרט. קען שטיצן ביידע AC איין-פאַסע און דריי-פאַסע טשאַרדזשינג."
עס איז נאָר איין-פאַזע. עס איז באַסיקלי אַ J1772 פּלאַג-אין אין אַן אַנדער אויסלייג מיט צוגעלייגטע גלייכשטראָם פאַנגקשאַנאַליטעט.
J1772 (CCS טיפ 1) קען טאקע שטיצן DC, אבער איך האב קיינמאל נישט געזען עפעס וואס אימפלעמענטירט עס. דער "נארישער" j1772 פראטאקאל האט א ווערט פון "דיגיטאלער מאָד פארלאנגט" און "טיפ 1 DC" מיינט DC אויף די L1/L2 פּינס. "טיפ 2 DC" פארלאנגט עקסטרע פּינס פארן קאמבא קאנעקטאר.
אמעריקאנער טעסלא קאנעקטארס שטיצן נישט דריי-פאזיגע AC. די מחברים פארמישן אמעריקאנער און אייראפעאישע קאנעקטארס, די לעצטע (אויך באקאנט אלס CCS טיפ 2) יא.
איבער א פארבונדענע טעמע: זענען עלעקטרישע קארס ערלויבט צו פארן אויפן וועג אן צו צאלן וועג שטייער? אויב יא, פארוואס? אויב מיר נעמען אן א (גאר נישט שטענדיג) אומגעבונגס-פארשפרייטע אוטאפיע וואו מער ווי 90% פון אלע קארס זענען עלעקטריש, פון וואו וועט קומען די שטייער צו האלטן די וועג אין גאנג? מען קען דאס צולייגן צו די קאסטן פון עפנטליכע אויפלאדונג, אבער מענטשן קענען אויך ניצן זונ - פאנעלן אין שטוב, אדער אפילו 'לאנדווירטשאפטלעכע' דיזל-געטריבענע גענעראטארן (קיין וועג שטייער).
אַלץ ווענדט זיך אין יוריסדיקציע. עטלעכע ערטער נעמען נאָר ברענשטאָף שטייער. עטלעכע נעמען אַ פאָרמיטל רעגיסטראַציע אָפּצאָל ווי אַ ברענשטאָף צוגאב.
אין א געוויסן פונקט, וועלן עטלעכע פון ​​די וועגן אין וועלכע די קאסטן ווערן צוריקגעכאפט דארפן זיך ענדערן. איך וואלט געוואלט זען א גערעכטע סיסטעם וואו די קאסטן זענען באזירט אויף מיילעדזש און אויטא וואָג ווייל דאס באשטימט וויפיל אפנוץ מען לייגט אויף די גאס. א קוילן-שטײַער אויף ברענשטאף קען זיין מער פאסיג פארן שפילפעלד.